Первая в России: КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ

О газете       Архив номеров




Первая в России: КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ

В августе 1834 г. по приглашению Горного ведомства в Санкт-Петербург приехал известный инженер, профессор Венского политехнического института Франц Антон фон Герстнер. В начале сентября он отправился на Урал через Москву и Казань. Поездка продолжалась три с лишним месяца. По возвращении в Петербург Герстнер подал императору Николаю I обстоятельную записку, в которой изложил свои соображения о строительстве железных дорог в России, отмечая их необходимость и выгодность в столь большой стране, т.к. «они дают возможность сокращать большие расстояния путем увеличения скорости передвижения».

Герстнер предложил построить дорогу между Петербургом и Москвой, потом соединить Москву с основным водным путем страны — Волгой железной дорогой Москва — Казань или Москва — Нижний Новгород. Но для начала он считал целесообразным построить небольшую линию, чтобы рассеять сомнения относительно возможности эксплуатировать железные дороги в зимних условиях.

В январе 1835 г. Ф.А. Гер-стнер был принят Николаем I и произвел на императора положительное впечатление. Записка, составленная инженером, была передана для рассмотрения Главноуправляющему путями сообщения К.Ф. Толю, который распорядился образовать специальную комиссию для рассмотрения предложения Герстне-ра. После получения положительного заключения комиссии было получено разрешение на постройку железной дороги от Петербурга до Царского Села.

В марте 1836 г. Герстнер опубликовал брошюру, в которой приводились экономические расчеты, строительные, технические и другие характеристики будущей линии. Так, на основании статистических данных отмечалось, что по железной дороге будет проезжать не менее 300 тыс. человек в год. Это обещало дать около 500тыс. руб. чистого дохода. В начале 1836 г. было учреждено акционерное общество с капиталом в 3 млн. руб., его учредителем стали граф А.А. Бобринский, Ф.А. Герстнер, Иоганн Плитт (консул вольного города Фран-фурта-на-Майне) и Бенедикт Крамер (купец I гильдии и директор Русско-американской компании). В апреле 1836 г. были опубликованы положение и устав акционерного общества.

Первая в России: КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ

Окончательный проект железной дороги был утвержден 21 февраля 1836 г., а 15 апреля был обнародован Указ императора Николая I о сооружении Царскосельской железной дороги. Согласно проекту она должна была начинаться в Санкт-Петербурге, в месте слияния Фонтанки с Введенским каналом, идти в юго-восточном направлении, сделав поворот за Обводным каналом, и заканчиваться в Павловске, в парке, в районе «Большой звезды». Длина этой однопутной линии — 27,5 км.

В местах пересечения трассы будущей линии с ручьями и дорогами предусматривались 22 малых моста с пролетами 2-4 м и один большой — через Обводный канал — длиной 26,5 м. Ширину колеи в целях большей вместимости вагонов определили в 6 футов (1829 мм).

Строительство железной дороги началось 1 мая 1836 г. с наиболее сложного участка трассы в районе Шушарских болот, откуда насыпь возводили в обе стороны — к Павловску и к Санкт-Петербургу. Герстнер разделил линию на восемь отделений. Небольшие участки отдавались подрядчикам с артелью в 30-40 человек. В разгар строительства на трассе работало около 1800 рабочих (крестьяне Петербургской и других окрестных губерний) и 1 400 солдат строительных батальонов Главного управления путей сообщения. Наблюдение за качеством работ вели 17 инженеров.

Подвижной состав, рельсы и скрепления для них покупали за границей — в Англии и Бельгии. Денег, выделенных на строительство, хватило только на сооружение самой железной дороги и вокзала в Царском Селе. В Санкт-Петербурге построили временную деревянную станцию чуть в стороне от отведенного под вокзал места. Отсюда и отошел первый поезд.

Официальное открытие дороги состоялось 30 октября 1 837 г. Первый поезд, состоящий из восьми вагонов и паровоза, отправился в 12 часов 30 мин. Вел его сам Ф.А. Герстнер. До Обводного канала в целях безопасности он шел медленно, и только перейдя мост, стал набирать скорость. Через 35 минут под громкие рукоплескания состав подошел к платформе Царскосельской станции. На обратном пути Ф.А. Герстнер, желая продемонстрировать огромные возможности нового транспорта, развил неслыханную в то время скорость, покрыв весь путь в 21,5 версты за 27 минут. На отдельных участках скорость достигала 60 верст в час.

Готовясь к торжеству, правление дороги заказало в Берлине несколько сотен настольных медалей, на лицевой стороне которых было написано: «Первая железная дорога от Санкт-Петербурга до Павловска. Открыта 30 октября 1837 года». На оборотной стороне изображен паровоз, а под ним текст: «Основатели первой железной дороги: граф Алексей Боб-ринский, Бенедикт Крамер и И.К. Плитт», а по кругу: «Строителем первой железной дороги был Франц Герстнер, родом чех, единоплеменный россиянам».

После открытия дороги начались доделочные работы, и поезда (одна — две пары) ходили только по воскресным и праздничным дням. С 31 января 1838 г. началось ежедневное движение двух пар поездов на конной тяге. Паровозы водили поезда только по воскресеньям и праздничным дням. С 4 апреля 1838 г. перешли исключительно на паровую тягу. 22 мая 1838 г. началось движение поездов до Павловска, где открылся знаменитый впоследствии вокзал. Сооружение Царскосельской железной дороги практически завершилось. Ее строительство обошлось в 5 млн. руб. ассигнациями.

2 января 1900 г. Царскосельская железная дорога вошла в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Царскосельская железная дорога не имела серьезного экономического значения, но опыт ее строительства и эксплуатации показал выгодность и целесообразность нового вида транспорта, дал существенный толчок дальнейшему развитию железнодорожного дела в России.

Михаил КУПРАШЕВИЧ, начальник Октябрьского центра научно-технической информации и библиотек