От Царского Села до Петербурга. История первой российской железной дороги


От Царского Села до Петербурга: история первой  железной дороги в России

О том, что необходимо развивать новый вид транспорта, то есть строить магистрали железных дорог, заговорили в 30-годы девятнадцатого столетия и в Российской Империи.

Первая железнодорожная ветка, соединившая Санкт-Петербург с Царским Селом, была сооружена в 1836 году. Эта небольшая пробная линия должна была, по замыслу автора проекта, наглядно показать преимущество современного вида транспорта царю, министрам и жителям России. А также доказать всем сомневающимся, что и в зимних условиях железную дорогу можно эксплуатировать весьма успешно. После этого, используя приобретенный опыт, намечалось сооружение железнодорожных линий от столицы до Москвы и в других важных направлениях.

В России разрабатывал проект первой железной дороги и руководил строительством Франц Антон Герстнер, австрийский инженер. Известный профессор, преподававший в Венском политехническом институте, был приглашен в Петербург для начала строительства чугунной (так она раньше называлась) дороги.

Утверждение окончательного проекта Царскосельской линии состоялось 21 февраля 1836 года. И после опубликования царского указа уже в мае этого года началось возведение насыпи.

В те времена не было разработано единого стандарта, определявшего расстояние между уложенными рельсами. Герстнер для Царскосельской ветки предложил за ширину колеи взять 1829 мм. Так как подвижной состав выходил шире обыкновенной повозки, это позволяло увеличить вместимость вагонов. А позднее дало возможность использовать и более мощные паровозы.

От Царского Села до Петербурга: история первой  железной дороги в России

В России первая ветка железной дороги была торжественно открыта в 1837 году, 30 октября (по новому стилю — 11 ноября). Первый рейс отправился из Петербурга в Царское Село под управлением самого Ф. А. Герстнера. Поезд включал в себя паровоз и восемь вагонов, в одном из них совершил путешествие император Николай 1. Расстояние от Петербурга до Царского Села в 25 километров было преодолено за 35 минут. На станции Царское Село приехавших встречали громкими рукоплесканиями и криками «ура!». А в больших залах вокзала прошел торжественный банкет.

С января 1838 года на этой ветке железной дороги ежедневно стали совершать поездки две пары поездов. При этом паровозы ходили только в выходные и праздничные дни, в остальные использовались лошади. И только с апреля конную тягу полностью заменили на паровую. Паровозы закупались в Англии.

Первые поезда, следовавшие до Царского Села, формировались из вагонов четырех типов, или классов. Наиболее комфортабельные и дорогие «берлины» предназначались для 1-го класса, «дилижансы» — для 2-го. Это был закрытые кареты с мягкими сиденьями. К услугам 3-го класса были «шарабаны», открытые кареты с крышей, повозки без нее назывались «вагонами» и предназначались для публики попроще, 4-го класса, в них не было отопления и освещения, отсутствовали рессоры.

Царскосельский вокзал в 1837 году спроектировал архитектор Г. Фоссати. И только в начале ХХ века это здание было перестроено.

Хотя ветка до Павловска, одной из станций на пути к которой стало Царское Село, задумывалась исключительно как развлекательная, число пассажиров в этом направлении всегда было достаточно большим. В столицу уезжали чиновники и студенты, из Петербурга — отдыхающие и дачники.

По прошествии нескольких лет здесь была проложена вторая колея, устаревший подвижной состав заменили на новый, более современный. В конце ХIХ века Царскосельская дорога стала частью Московско-Виндаво-Рыбинской линии, и ее колея была изменена под российский стандарт, то есть была уменьшена до 1524 мм.

Сейчас главным вокзалом Северной столицы является Московский железнодорожный вокзал, расположенный в самом центре города. Рядом с Московским вокзалом работают гостиницы Петербурга, а также многочисленные кафе, рестораны, магазины и торговые центры.

Анна Лапшина, www.gorod-pushkin.info