Царскосельский маглев. Новый вид пассажирского транспорта

Послеюбиленые подарки или очередной кукиш в кармане?

Царскосельский маглев

Совсем недавно глава петербургского метрополитена Владимир Гарюгин заявил, что тянуть ветки метро в Пушкин и Колпино — экономически невыгодно. Но актуальность транспортного сообщения между центром Петербурга и пригородами по-прежнему остается. Неудивительно, что в конце прошлого года был представлен новый амбициозный проект — «Царскосельский маглев».

Речь идет о поезде на электромагнитной подушке. Транспортная ветка прочно привязана к нашему району — конечной точкой маршрута назван Павловский вокзал. Чтобы заинтересовать администрацию города, создатели «Царскосельского маглева» обещают «в качестве бонуса» отреставрировать историческое здание Павловского вокзала. К тому же новый вид общественного транспорта может стать альтернативой городским трамваям, пригородным электропоездам и маршруткам. Должны исчезнуть транспортные пробки, а время в пути от Пушкина до аэропорта Пулково — сократиться раза в три.

По словам Анатолия Зайцева, одного из главных идеологов маглева, более двадцати стран занимаются подобными проектами. Поезда на электромагнитной подушке уже есть в Корее, Японии, США и Китае. В отличие от традиционных, они не касаются железнодорожного полотна, не создают шума и позволяют развивать высокую скорость — 450 км/ч и выше.

Царскосельский маглев

Но в Китае, например, такой поезд имеется только в одном городе — он везет пассажиров от последней железнодорожной станции до местного аэропорта. В Японии не все однозначно относятся к новому виду транспорта именно потому, что он вытесняет более привычные и раскрученные. А в Германии первое же испытание маглева закончилось катастрофой с человеческими жертвами. В России опыты по движению поездов на магнитном подвесе пока не проводились.

По замыслу инициаторов проекта, первая городская линия «Царскосельского маглева» должна была соединить квартал прежнего Охта-центра, Ладожский и Московский вокзалы, аэропорт Пулково, Пушкин и Павловск. Вся трасса — эстакадная, то есть маглев будет «лететь» над крышами домов. Высота столбов для эстакады может достигать 40 метров (это выше, чем обычный девятиэтажный дом), а столбы, по мнению господина Зайцева, могут без ущерба вписаться прямо в городскую среду и не потребуют дополнительного изъятия земли. Предполагается, что проект будет реализован консорциумом из частных компаний во главе с ОАО «Национальные скоростные дороги» с частичным федеральным и региональным финансированием. На этом стройность и логичность красивой идеи заканчивается, и начинаются сплошные вопросы.

На презентации проекта так и не удалось выяснить, по каким улицам в историческом центре пройдет трасса и по какому маршруту будет проложена эстакада в Пушкинском районе. С какой стороны ни посмотри, а свободной земли, тем более государственной, уже не осталось. Поля Верхних Шушар зарезервированы под жилой проект «На Царскосельских холмах», за железнодорожным переездом с обеих сторон идут воинские мемориалы, Буферный парк, три университета и снова земля, находящаяся в частной собственности. Меньше, чем через километр от въезда, уже начинается историческая охранная зона федерального и регионального значения — Египетские ворота, Октябрьский бульвар. Вряд ли там удастся согласовать строительство — историческая панорама, как известно, теперь тоже является предметом охраны.

Царскосельский маглев

Свернуть в сторону Павловска можно только в трех местах — на Детскосельском бульваре, на улице Генерала Хазова и на Ленинградской. Все три дороги, так или иначе, выводят к Привокзальной площади — еще одному исторически значимому объекту.

Но даже если как-то инженерам удастся «извернуться», эстакада пройдет над крышами домов. И хотя авторы проекта уверяют, что маглев — экологически безопасный вид транспорта, с ними не согласны экологи и врачи.

В конце февраля члены общественной палаты Санкт-Петербурга собрались на круглый стол, чтобы обсудить законопроект «О защите здоровья от электромагнитных излучений». В обсуждении приняли участие более 50 видных специалистов в области электромагнитной безопасности, экологии, медицины, охраны труда, правоведы, специалисты Роспотребнадзора, а также представители общественных организаций и ряда производственных предприятий. Оказывается, не так уж они и безопасны, эти электромагнитные излучения. Постоянное нахождение в поле их действия постепенно приводит к нарушениям эндокринной, вегето-сосудистой и нервной систем, а также влияет на репродуктивную функцию у мужчин.

Но, похоже, обсуждать влияние «Царскосельского маглева» на состояние здоровья пушкинцев — рано. Авторам проекта придется кардинально переделывать даже его теоретическую часть, поскольку старый проект «Охта-центра» приказал долго жить, а новое место дислокации «Газпром-Сити» еще обсуждается. Пока не станет известно, что выберет господин Миллер: территорию в Санкт-Петербурге около нижних Шушар или Ленинградскую область, о «летающем» поезде на магнитной подушке можно на время забыть.

Ксения Кириллова, www.gorod-pushkin.info